万米高空飞机突遇神秘故障，2026解析西北航空85号班机事件

一架波音747正在万米高空巡航，突然飞机瞬间失去控制，并且开始向左倾斜，两名驾驶员根本不知道发生了什么，机上404人危在旦夕。那这架飞机能否平安降落？飞机为什么会突然失控了？2002年10月9日，西北航空85号航班由底特律国际机场飞往东京成田国际机场。这是一架波音747-400型客机。本次航班搭载了386名乘客和18名机组人员。由于此次是长途飞行，所以飞机上有两名机长和2名副驾驶。机长约翰·汉森不仅是一名飞行员，同时还是747的飞行教官，他已经飞了六个半小时，正准备进行换班。刚接手的机长叫做法兰克·盖特，累计飞行时长11000小时。副驾驶麦克·费根是一名越战老兵，他拥有25年飞行经验。

突发故障来袭，机组紧急处置

此时，飞机正在白令海上空巡航，突然一声巨响传来，飞机开始向左倾斜，并且剧烈抖动。盖特机长迅速做出反应，他首先解除了自动驾驶，然后拉住控制杆，脚蹬方向舵，努力让飞机保持平衡。机长发现飞机变得难以控制，猜测是方向舵出了问题。随后响起的警报也证实了他的猜测，方向舵用来控制飞机的偏转角度，可以让飞机在飞行时左右移动。由于波音747体型巨大，所以有上方向舵和下方向舵，两者一般是同时移动。但不知什么原因，下方向舵向左偏转了17度，并且卡在了那里。

为了让飞机保持平衡，盖特机长用脚踏板控制上方向舵，用控制杆来移动副翼。副驾驶立即拿出检查单，看看有无解决办法。然而检查单上并没有提供有效的方法。此时飞机距离成田机场还需6个小时，这种情况飞那么远太过冒险，于是盖特机长决定把飞机降落在距离他们只有两小时路程的安克雷奇国际机场。机长立即让副驾驶联系空管，要求进入紧急状态。然而副驾驶一连呼叫了两次，却没有得到任何回应。原来，飞机此时正位于两块大陆中间的海洋上空，这里是通讯死角。于是副驾驶联系了一架距离阿拉斯加比较近的西北航空19号班机，帮他们传达信息。

艰难迫降成功，事故调查成谜

随后盖特机长便操控飞机开始右转。由于机组并没有接受过类似方面的训练，所以他们只能临场发挥。与此同时，另外两名飞行员也回到了驾驶舱。汉森机长了解完情况后，决定由他来驾驶飞机。然而当他接手后才发现，操控这架飞机要比想象中困难得多。此时客舱内的乘客并不知道发生了什么，他们以为只是遇到了乱流，机组决定把真相告诉乘客：“The Frankie, we are dealing with our function at the moments and our crews dealing with the situation as best we can. We need everybody to remain calm. Please give your flight attendants your complete attention.”

此时飞机距离安克雷奇还有1300公里，在35000英尺的高空中让这架飞机保持平衡越来越困难。汉森机长决定下降到比较低的高度，因为低空中空气密度比较大能提供更多的升力。飞机顺利下降到了24000英尺，但吃力的操控让汉森机长汗流浃背，并且腿部开始抽筋。为了缓解压力，飞机由副驾驶接管。在飞行了30分钟后，西北航空85号航班终于能够和安克雷奇空管直接通话。由于安克雷奇机场群山环绕，85号航班必须要飞越阿留申山脉才能抵达机场，但机组只有一次降落机会。

为了能够让飞机成功降落，汉森机长决定进行一次模拟降落，看看方向舵故障对飞机有多大影响。他们决定让飞机下降到14000英尺。经过测试，飞机没有任何问题，但受损的方向舵让人有了新的担忧。方向舵与空速和飞行高度有关，高度越低，方向舵偏转就越明显，飞机也变得越来越难以操控。很快飞机便来到了机场附近。随着飞行速度的减慢，飞机的操纵性变差，于是汉森机长决定用油门来控制飞机的平衡。他让副驾驶增加左引擎的推力，同时降低右引擎的推力。这种做法虽然有助于直线飞行，但也十分危险，一旦上方向舵在此时断掉，飞机将会完全失去控制。

汉森机长让副驾驶负责控制操控杆，自己则负责飞机的前轮和刹车。此时地面人员已经做好了最坏的打算，一切准备就绪，西北航空85号班机便开始降落。Prepare for impact. 喂。We go on it. 飞机平稳落地，机组人员终于松了一口气，客舱内也响起了雷鸣般的掌声。很快，调查员便开始查找事故原因，他们发现是机尾的液压系统出现了问题。当飞行员踩下方向舵时，动力控制模块会改变液压从而移动方向舵，但动力模块上的端帽破裂并完全脱落，导致控制模块内部的活塞移动超过了其设计范围的距离，从而造成方向舵偏转并卡死。

那端帽为什么会脱落呢？调查员发现控制模块的材料是铝合金，这种材料非常耐用。但专家经过检测后发现，端帽脱落的原因竟然是因为金属疲劳。这让调查员难以置信，波音747是专门为长途运输而设计的，它的所有零件都可以用几十年，而这个零件的平均失效时间是3万年。调查员把重点放在了材质上，经过长时间的检测和测试，他们没有发现任何问题，这让调查员很是沮丧，于是他们开始调查这架飞机的历史。这是全球第一架波音747-400型飞机，在卖给航空公司前曾作为测试机使用过一段时间。这架飞机已经飞行了55000小时，起降次数超过7000次，比大多数飞行时数相同的747更多。

调查人员担心这架飞机承受的压力比他们想象的要大，从而造成该模块失效，但也只是猜测。调查组经过长时间的测试，直到现在也没有找到模块失效的原因，但美国国家运输安全委员会为了防止类似的事故再次发生，要求所有波音747-400型飞机在模块中加装挡塞。事故原因虽然没有找到，但调查员却弄清了另一个问题，那就是这架飞机为什么没有坠毁？原因就在于驾驶舱资源分配合理，每个人都有明确分工。盖特机长在最初几秒做出的反应是飞机恢复平稳的关键，丰富的飞行经验是他们能够成功降落的关键。2003年，民航飞行员协会将优秀飞行奖颁发给西北航空85号航班的四名机组人员。最后，愿每一次飞行都能平安到达。